Tổng quan 6 tuyến Metro đầu tiên tại thành phố Hồ Chí Minh
Ngày đăng: 25/05/2018Hạng mục: Qui hoạch-Chính sách
Với tuyến tàu điện ngầm (Metro) đầu tiên tại Thành phố Hồ Chí Minh có tiến độ xây dựng tốt và dự kiến mở cửa vào năm 2020, tất cả chúng ta sống và làm việc trong thành phố đang chuẩn bị cho một số thay đổi lớn và thú vị. Đối với những người trong chúng ta trong bất động sản, trò chơi sẽ thay đổi đáng kể hơn nữa. Việc giới thiệu một hệ thống tàu điện ngầm sẽ mang lại một số lợi ích. Đặc biệt, nó sẽ cải thiện khả năng của người dân để tiếp cận các hoạt động việc làm, bán lẻ và giải trí. Kinh nghiệm ở các nước khác cũng cho thấy rằng một trong những tác động quan trọng nhất của một dự án đường tàu điện ngầm là tác động đến giá trị tài sản. Phát triển giao thông đường sắt mang đến nhiều thay đổi đáng chú ý đối với các khu vực xung quanh các trạm trung chuyển: giá đất tăng, phát triển bất động sản bùng nổ và các nhà bán lẻ và văn phòng di dời.
Tất nhiên, như với bất kỳ dự án cơ sở hạ tầng nào, cũng có thể có những tác động tiêu cực đã được bản địa hóa làm giảm giá trị tài sản cho một số người. Mặc dù tác động chính xác của các biến phiền toái như tiếng ồn và cản trở thị giác do mặt đất trên gây ra đường sắt chưa được xem xét rộng rãi, hầu hết các nghiên cứu cho thấy rằng lợi ích của một hệ thống tàu điện ngầm lớn hơn các hiệu ứng phiền toái. Thông tin về tác động của hệ thống đường tàu điện ngầm lên giá trị tài sản thường không đầy đủ và giới hạn trong bằng chứng giai thoại, để lại các nhà đầu tư và nhà phát triển có sự phát triển trong khu vực tuyến tàu điện ngầm mà không có cơ sở vững chắc để đánh giá những thay đổi trong tương lai.
Do sự phát triển nhanh phương tiện giao thông cá nhân, tại một thời điểm, 98% số hộ gia đình ở TPHCM sở hữu xe máy hoặc xe tay ga. Sử dụng xe tư nhân trở thành phương tiện giao thông phổ biến nhất trong thành phố Hồ Chí Minh gây tắc nghẽn nghiêm trọng trong giờ cao điểm và ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường trong thành phố với mức độ ô nhiễm cao. Tình hình ngày càng xấu đi khi người dân chuyển từ xe máy sang xe hơi vì mức thu nhập trung bình được cải thiện và tăng trưởng kinh tế tiếp tục.
Việt Nam là một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất ở châu Á trong những năm gần đây với mức tăng trưởng GDP lên tới 6,0% trong năm 2014 và dự kiến sẽ đạt 6,5% trong năm 2015-2016. Tuy nhiên, những vấn đề cơ sở hạ tầng khủng khiếp ở TPHCM đã khiến hệ thống phanh tăng trưởng. Trong số này, vận tải là một trong những nguyên nhân cấp bách nhất gây lo ngại về ùn tắc giao thông và hệ thống giao thông công cộng quá tải và không đủ điều kiện khiến cho việc đi lại tốn nhiều thời gian. Chính phủ đã ghi nhận mối liên hệ trực tiếp giữa giao thông công cộng kém và hạn chế tăng trưởng dài hạn, và từ năm 2001 đã lên kế hoạch cho một hệ thống tàu điện ngầm sáu tuyến để tăng cường giao thông đô thị bền vững trong thành phố Hồ Chí Minh.
Việc giới thiệu hệ thống đường tàu điện ngầm sẽ thấy các quận trung tâm của TP.HCM được liên kết ngay với phía đông, phía tây và phía nam của thành phố như Quận 2, Quận 9, Quận Thủ Đức và Quận 7. Mạng lưới đường sắt đô thị bao gồm sáu tàu điện ngầm Các tuyến đường sắt (MRT) với tổng chiều dài 109km, cũng như hai tuyến đường ray đơn và đường xe điện.
Bốn tuyến tàu điện ngầm ưu tiên đã được xác định và dự kiến sẽ triển khai các tuyến tàu điện ngầm này vào năm 2018-2020
Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên, 19,7 km
Tuyến số 2: An Sương - Thủ Thiêm, 19 km
Tuyến số 3: Tân Kiên - Hiệp Bình Phước, 28,3 km
Tuyến số 4: Cầu Bến Cát - Nguyễn Văn Linh, 24 km
Các tuyến đường sắt đô thị khác trong quy hoạch tổng thể được hiểu là có ưu tiên thứ cấp, nhưng được dự định sẽ được thực hiện vào năm 2025:
Tuyến số 5 - đường nửa vòng bên trong phía bắc
Tuyến số 6 - đoạn Bắc-Nam ở ngoại ô phía Tây Southern Monorail - qua các quận 7 và 2 dọc theo tuyến đường Van Linh Park Tuyến phía Bắc - tuyến trung chuyển đến tuyến số 4 tuyến Metro số 1 là tuyến đầu tiên được khởi công vào năm 2012. 2,6 km ngầm và 17,1 km trên mặt đất với tổng số 14 trạm. Dòng bắt đầu từ Ga Trung tâm Bến Thành, đi đến Cầu Sài Gòn sau đó đi theo Xa lộ Hà Nội trước khi kết thúc tại Công viên Văn hóa Suối Tiên.
Mặc dù việc xây dựng chỉ bắt đầu trên cầu Sài Gòn vào ngày 12 tháng 12 năm 2013, tiến độ đã được tăng tốc cho fi cuối cùng? een tháng với nhiều công trình các hoạt động tại chỗ từ Bến Thành, Ga Ba Son đến Xa lộ Hà Nội. Theo Cơ quan quản lý đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh (MAUR), dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2019 với các chuyến tàu đầu tiên bắt đầu hoạt động vào năm 2020. Khi hoạt động trên tuyến metro đầu tiên của TP.HCM tiếp tục di chuyển, xây dựng trên Tuyến Tàu điện ngầm số 2 cũng đã khởi công vào tháng 1 năm 2015 và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2020.
Hải Nam (tổng hợp)